面试 认识曾经体验过KTM Adv部分的Neeraj Samarth ...

认识Neeraj Samarth,他自KTM推出以来就已经体验了KTM的Adv部分

0
 内拉吉·萨玛斯(Neeraj Samarth)
内拉吉·萨玛斯(Neeraj Samarth)

Mangalorean是埃森哲(Accenture)的一名软件工程师,他以业余时间骑车的热情在390公爵中赢得了最多的越野赛和国际比赛的冠军。在与Samarth交谈时,他不得不说

关于您的成就与我们联系
“自2010年以来,我一直从事职业拉力赛,在冒险路上竞速,因此在赛车运动的美好岁月中,–我已经能够赢得和失去多场比赛。

我很高兴地说我几乎是骑手’印度的s在KHIVRAJ MOTORS的定制KTM 390上赢得了沙漠风暴,印度Baja,Dakshin Dare(多人),印度国家拉力赛,印度国家冲刺拉力赛,大岩石时间步道,SJOBA拉力赛,Raid De Himalaya等等Speedo自行车Kumar的帮助和LIQUIMOLY。 ”

告诉我们更多有关您珍惜骑马承运人获胜的经验的信息吗?
“很少有胜利能接近我们的心,而沙漠风暴拉力赛就是其中之一,它在5天的时间内测试了人与机器的耐力,在德里-拉贾斯坦邦运行了将近2000公里-可持续发展对人与机器都非常渴望经过时间,踪迹和温度测试!

气温超过50度,沙丘和地形给自行车带来了最大的困难,但这是拉力赛赛车手所接受的挑战。

我第一次去沙漠是在2017年,充满信心,因为我几乎没有获得全国冠军来支持我,但是当我撞车时,这一切都与我的右肘一起破裂了,我的自行车翻转并着陆了。

伤害总是会以多种方式使您退缩。它首先会破坏您的信心,使您怀疑自己。它对您自己的能力提出疑问吗?失败一般不会被整个社会接受。

您会收到很多主动提出的建议。你会受到质疑,你会依赖别人,沮丧会蔓延到你,慢慢的负能量会逐渐变得更好。

这些时候您开始质疑自己。 “这值得么? ”。 从受伤中恢复并重新骑自行车从来都不是一件容易的事。

在这样的时代里,您会想到Aravind KP和CS Santosh等赛车运动中的传奇人物,每一次都重新骑上自行车,而我的伤势突然变小了。

当他们因髋关节重建和三度烧伤而退缩时,这只是肘部骨折。n。艾西瓦娅·皮西(Aishwarya pissey)在西班牙遇难身亡; n继续赢得了女子世界冠军

那是我的生日,当我从沙漠风暴回到家,手肘骨折了–吊索袋是我的奖杯和来自沙漠的生日礼物

沙漠中的情况有所不同,必须设置不同的自行车。于是重新准备自行车,并在2018年再次撞上沙漠-领先全班并获得第5名,并且自行车坏了-我的引擎被没收了,炸了,发动机的几乎所有零件都坏了,就像你知道的那样,为了比赛而进行全面的发动机改装是极其昂贵的事情。

我对沙漠的追求和梦想结束了,但最重要的是我没有受伤。在我第二次自行车失败后,是时候把奖杯带回家了。

位于班加罗尔的Khivraj电机重建了我的发动机,并为10w-60发动机机油和RF 12冷却液和燃料添加剂进行了液化,以帮助发动机在极端高温和严苛条件下运行。

我们已经做好准备,踏上了沙漠,并在2019年赢得了B组工厂奖。最后,获得您一直以来的追逐是最好的感觉-没有我的赞助商,朋友和朋友的全力支持,这是不可能的家庭骑行是最后的“奶油”层,它是幕后众多无名英雄真正付出的努力,他们实际上使您能够骑行,并且要在他人成功的道路上看到您的梦想需要很大的心,我必须说,我有一个最好的团队和支持我的人。

参加拉力赛和准备拉力赛需要大量的时间和精力,而最亲密的人使您能够做自己最爱的事情!

突袭喜马拉雅山 –我非常珍惜的集会–在第3天坠毁时,当我带领我的类别非常接近200英尺的悬崖时,我坠毁了,我的最爱生活一直在边缘,这给了我第一手感觉像《衣架》电影。哈哈。

我在下一个骑手rihan bhai的帮助下重新骑上了自行车,完成了72公里的比赛,而没有超过MPL(由CS和60分钟设置的最快时间)–这仍然让我感到惊讶,也许是Adrenalin。

我们不得不从喀沙骑车到庞(Pang)骑车254公里-我在台上做了身体检查,医生说我胫骨骨折,我还是抓住机会骑了254公里,希望第二天开始痛苦不已。我可以开始做杀手,因为它努力争取参加集会,而您想要尽力而为,考虑到今天看起来如此愚蠢。我在庞军训练营被录取,医生说“这名平民患者不适合参加这次集会”。后来我被授予舒布莫·保罗奖杯,这使我不完全松懈。感谢Raid de Himalaya的官员的盛情款待和sumera送我出院。

为什么选择公爵390?您打算接下来骑Adv 390吗?您会建议哪个高级顾问?

单缸373可以提供43 BHP的扭矩和37 NM的扭矩,这是非常不错的选择。这是一款口袋火箭n来自班加罗尔(Bangalore)的Race dynamic,带有自定义的搭载Piggyback ECU,可以帮助我获得更多的BHP,而桶形排气装置则使我急需的自由流动排气装置成为一台强大的机器,而且在口袋上却如此容易。

早在2013年,当我测试390时,它就遥遥领先于市场,令我震惊。当我从南部的Vishwas SD到北部的Mohit Verma参加集会时,是2014年我开始考虑390公爵的时候,我和他们一起站在起跑线上,从没有换过任何其他自行车。

谈论390冒险-现在市场很适合RE喜马拉雅和Hero Xpulse抢占市场的冒险自行车-在目前的印度公路上,我们绝对需要更好的悬架自行车,因为它不亚于在街上骑探险。骑还是不骑,都会使您安全回家。仍然需要测试Adv –炒作集会工具包也会从英雄和KTM中消失。因此,选择最佳机器即可。我很高兴看到汽车公司采取了拉力赛概念,并在市场上推出了拉力赛悬挂版。

在印度的集会范围
集会正在迅速赶上人们。我们在印度有很多集会,很难抽出时间参加如此多的赛事。

我们有国际参与者来到印度参加拉力赛,我们有英雄和TVS带领整个达喀尔拉力赛车手团队前往印度。

我们有内部达喀尔运动员,例如Aravind KP,CS Santosh和Harith Noah,Current Word女子拉力赛冠军是来自印度的Aishwarya Pissay。

阿什什罗兰(Ashish rorane)是另一位私家车手,他一贯地参加许多国际拉力赛,而名单上还有许多赛车运动运动员,例如贾廷·贾因(Jatin Jain),纳塔伊(R Natraj),拉金德拉(Rajendra)和丹佛尔(tanveer),他们接受了国际培训并参加了国际拉力赛。

我们有两个TVS-SHERCO工厂团队:HeroMotoCorp和Adam Riemann来到印度,推广Adventure390。我很高兴看到这项运动发展得如此之好。许多车手得到了赞助。

如果您看一下车手的安全标准是国际的。我们有很多自行车商店,例如6KIOM,Scott和Alpinestar,它们向印度的骑手出售顶尖的骑行装备。达喀尔离印度如此之近的事件激发了印度人才的兴高采烈,他们开始研究达喀尔的可能性。拉力赛是现在的趋势,只是希望汽车行业的管理层将人才培养起来,就像他们的同行正在如何提升一样。例如-KTM有一个集会队,印度的bajaj不支持集会,所以当这种变化发生时,我们可以期待很多事情会发生变化。

我们已将Motorsport视为一项体育运动,并且政府部门正在对它进行更认真的研究。现任体育部长Kiren Rijju与FMSCI密切合作,取得了非常积极的增长,其发展正在缓慢地进行,但可以肯定的是,一切都将永远改变

Loading...

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的名字

该网站使用Akismet减少垃圾邮件。 了解如何处理您的评论数据.